Tipos de motos

En motos entran varios tipos de motos diferentes, no todas son iguales, hay mas cómodas, mas deportivas, mas chulas, las de llevar, etc...

Scooter
Un escúter (del inglés scooter), llamado motoneta en algunos países de América, es un tipo de motocicleta con un cuadro abierto en la que el conductor se sienta sin montar a horcajadas sobre parte alguna del motor. La mayoría de los scooters modernos tienen ruedas más pequeñas que las motocicletas, de entre 12 y 15 pulgadas (30–37,5 cm) de diámetro.

Motocicleta de carreras
 Una motocicleta de carreras es una motocicleta desarrollada para usarse en competiciones de motociclismo. Según la disciplina y la categoría, una motocicleta de carreras puede estar basada en una motocicleta de calle, o puede haber sido desarrollada específicamente para competición.

Chopper
Una Chopper es un tipo de motocicleta modificada que carece de elementos innecesarios. Puede estar basada en una motocicleta de producción o ser creada desde cero. Con respecto a las motocicletas tradicionales, las Chopper suelen ser más livianas, tienen tanques de combustible más pequeños, y sus parabrisas, luces, guardabarros y asientos son más pequeños o directamente fueron quitados.

Motocross
  Una motocicleta de cross es una motocicleta diseñada para hacer motocross. Estas motocicletas tienen las suspensiones con más recorrido que otro tipo de motocicletas y se aplica toda la potencia para sacarle la mayor aceleración posible, ya que no hace falta que tengan mucha velocidad. Son motocicletas que no están homologadas para circular por las calles ya que carecen de faros y matrícula.

Tipos de carnets para motos

Existen varios carnets para conducir una moto, pero depende del perfil del conductor y de la moto elegida:
Carnet AM

    * Vehículos que puedes conducir: ciclomotores de dos o tres ruedas y cuadriciclos ligeros.
    * Edad mínima para conseguirlo: 14 años, a partir de septiembre de 2010 será de 15 años.
    * Más información: para poder llevar un pasajero en el ciclomotor, tendrás que tener al menos 18 años y el ciclomotor tendrá que estar homologado para dos plazas.
    * Curiosidades: este carnet tiene categoría de permiso, aunque anteriormente simplemente era conocido como licencia de ciclomotor.

Carnet A1

    * Vehículos que puedes conducir: motocicletas de hasta 125 centímetros cúbicos con una potencia máxima de 11 kw y una relación potencia/peso máxima de 0,1 kw/kg, y triciclos de motor cuya potencia máxima no exceda de 15 kw .
    * Edad mínima para poder sacarte este carnet: 16 años.

Carnet A2

    * Vehículos que puedes conducir: motos que tengan una potencia máxima de 35 kw y una relación entre potencia y masa igual o inferior a 0,2 kw/kg (se trata de motos de potencia media, hasta 500 centímetros cúbicos). En el caso de que la motocicleta supere esos 35kw y siempre que no supere los 70kw, podrás conducirla con este carnet pero únicamente si está limitada a 35kw.
    * Edad mínima para poder sacarte este carnet: 18 años.
    * Curiosidades: se trata de un nuevo carnet.

Carnet A

    * Vehículos que puedes conducir: todo tipo de motocicletas, vehículos de tres ruedas y cuadriciclos.
    * Edad mínima para sacar el carnet: Deberás tener como mínimo 20 años, pudiendo utilizarlo desde el momento en que te lo saques para conducir motocicletas. Sin embargo, aunque te lo hayas sacado con 20 años, no podrás conducir vehículos de ruedas o cuadriciclos hasta que cumplas los 21.

Carnet B

    * Vehículos que puedes conducir: realmente es el carnet de coches, pero te servirá para conducir motocicletas siempre que éstas tengan una potencia inferior a 125. Para conducir motocicletas de menos de 125 centímetros cúbicos, deberás tener una antigüedad de carnet de 3 años.
    * Edad mínima para sacar el carnet: 18 años.
    * Curiosidades: durante un tiempo se pensó en anular la posibilidad de conducir motos teniendo un carné de coches, pero de momento sigue manteniéndose.

Motocicleta, o tambien llamado Moto

 Qué és una moto?

Una motocicleta, comúnmente conocida en castellano con la abreviatura moto, es un vehículo automóvil impulsado por un motor que acciona la rueda trasera, salvo raras excepciones. El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera.
Las motocicletas pueden transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas de sidecar.

Motorización 

Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T), aunque últimamente los dos tiempos están siendo reservados a las cilindradas más pequeñas debido a razones medioambientales. Antiguamente la refrigeración por aire era la más normal, hoy día ha tomado un auge extraordinario la refrigeración líquida con la cual compite.

El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigüeñal es perpendicular a la marcha, independientemente del número de cilindros. Aunque hay excepciones muy conocidas y difundidas (BMW series "R" y "K" o Moto Guzzi serie "V", en los que el cigueñal es longitudinal). El número de cilindros varía desde uno, usual en cilindradas más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en línea y dos en V con diferentes ángulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual en las cilindradas mayores hasta los años 70. A partir de entonces se popularizó de manera extraordinaria el 4 cilindros.

La lubricación se hace de modo común para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos (2T), tanto en modo de carter húmedo como de carter seco. La alimentación se hizo por carburador, tanto uno para dos cilindros como un carburador por cilindro, la disposición más frecuente; hasta hoy día en que la inyección de combustible los está desplazando por normativa ambiental (emisión de gases). El encendido del motor se hacía originalmente por magneto y platinos, sin batería; Luego por bobina y batería, primero de platinos, luego transistorizado y hoy día totalmente electrónico. El encendido DIS o de "chispa perdida" , primero de platinos y luego electrónico, se popularizó desde principios de los 70, con la llegada masiva de las japonesas tetracilíndricas, es decir, que el distribuidor no se conoció en este tipo de motores salvo excepciones (Guzzi V7, MV-Agusta).


Funcionamiento motor 2 tiempos:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/33/Two-Stroke_Engine.gif

Funcionamiento motor 4 tiempos:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/51/Ciclo_de_cuatro_tiempos.png

Transmisión

La caja de cambios va situada usualmente detrás del cigueñal, arrastrada por una desmultiplicación primaria de cadena o engranajes, que aumenta el par del motor, normalmente no muy grande en las cilindradas más usuales del motor. Es decir que a la entrada del cambio tenemos unas 2 o 3 veces más par que en el cigüeñal.
Por este motivo un embrague monodisco sería muy brusco, y se recurre a un embrague multidisco que suaviza el acoplamiento y la multiplicación de par obtenida en la salida desde parado, ya que además va bañado en aceite, menos en las máquinas de competición.
La transmisión a la rueda trasera se hace mediante cadena la mayoria de las veces, aunque en los casos de motor longitudinal y bastantes de transversal se emplea el cardan.
La correa, muy usada en los tiempos primitivos por las potencias tan bajas, ha vuelto a recuperar posiciones por los materiales y el dentado, ver Harley Davidson y BMW serie R.
También existen modelos eléctricos. 



http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ac/Cshaft.gif 

Chasis, suspensión, frenos 

La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera (que gira según un eje vertical), consiguiendo mediante basculación sobre la vertical, la trayectoria en curva requerida por el conductor. Va controlada por un manillar sobre el que están instalados los dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento del freno delantero, embrague, interruptores de las luces, etc.

El chasis, que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco, etc, suele estar construido preferentemente en acero ó aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono ó titanio. La rigidez y geometría del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del motor y las características dinámicas. Hoy día todas las motocicletas están dotadas de suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo posible al paso por irregularidades, asegurando la estabilidad y aumentar el confort de marcha. La suspensión originalmente era de paralelogramo delante, y atrás se carecía de ella. A partir de la competición se desarrolló la horquilla telescópica patentada por BMW y se introdujo la suspensión trasera, primero de deslizamiento paralelo y luego basculante. Actualmente sigue siendo basculante atrás, pero los amortiguadores pueden tener diferentes posiciones, incluso ser solo uno.

Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco. El freno de tambor esta compuesto por cinco partes:

        * Zapatas
        * Portazapatas
        * Muelles
        * Tambor
        * Guaya o varilla del freno

Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser más eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos, como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.
La "Dodge Tomahawk" alcanza los 675 km por hora.

Algunas motocicletas tienen carenado, cuya finalidad es proteger al conductor del viento y favorecer la velocidad máxima por aerodinámica mejorada. Las motocicletas con suspensión tradicional alteran su longitud entre ejes al frenar (ya que la fuerza de frenado hunde la horquilla, provocando un acortamiento de ejes), eso impide que las maniobras de frenado y giro puedan realizarse simultáneamente (salvo en modelos avanzados con sistemas de suspensión duo-lever o para-lever), ya que al frenar estando inclinada varía la inclinación y por tanto la trayectoria. Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante una de las empuñaduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie; algunos modelos de poca cilindrada disponen de cambio por variador (sistema de poleas que mantiene constante la relación de revoluciones del motor mientras se varía la velocidad del vehículo), aunque ya están surgiendo modelos con embrague automático y cambio de velocidades secuencial.

La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al efecto giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas puede estar comprendido entre 21" motos todo-terreno ó enduro y 8" minimotos, y una anchura entre 5  cm hasta 210  mm, la diferencia más importante en relación a otros vehículos es la relación peso/potencía, esto caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas fulgurantes difíciles de superar por los más pesados y seguros automóviles. 

Cilindrada 

 Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores, de una manera mucho más clara que en los automóviles, llegando a determinar las categorías en las pruebas de Gran Premio.

    * Las más frecuentes tradicionalmente fueron : 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todavía son un referente, especialmente la primera, por facilidades legales de acceso a su conducción como en España.
    * Asimismo la cilindrada de 50 cc fue extraordinariamente popular en los años 50 -80 por la legislación del llamado "ciclomotor". Aún sigue existiendo, pero con muchas menos restricciones de potencia y configuración.
    * Los 750 cc durante bastantes años fueron la cilindrada máxima, aunque hoy día son frecuentes otras mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc.
    * Los 650 cc fueron un referente de las deportivas británicas (Norton, Triumph, BSA)
    * las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a los 400cc, especialmente por disposiciones legales en algunos países.
    * las 175 han desaparecido casi por completo de la producción, dando paso a las 200cc.